Container 20 feet vs 40 feet. Pertanyaan ini hampir selalu muncul ketika eksportir, importir, atau pemilik usaha kecil mulai menyiapkan pengiriman barang lewat laut.
Salah pilih ukuran, ongkos kirim bisa melonjak. Barang pun berisiko tertahan di pelabuhan karena data tidak cocok dengan dokumen.
Jawaban ringkasnya begini. Kontainer 20 feet bekerja baik untuk barang berat dan padat. Kontainer 40 feet lebih masuk akal untuk barang ringan yang memakan banyak ruang.
Volume 40 feet kira-kira dua kali lipat volume 20 feet, sedangkan batas bobot muatannya hampir sama.
Saya menelaah aspek hukum perdagangan dan melihat pola yang berulang. Banyak pelaku usaha langsung membandingkan harga sewa, lalu memutuskan.
Padahal ukuran kontainer menentukan kewajiban dokumen, pelaporan berat, dan kepatuhan pada aturan kepabeanan. Menurut saya, keputusan yang aman selalu dimulai dari data barang. Tarif termurah datang belakangan.
Baca juga: Cara Memulai Impor: Izin, Dokumen, dan Tahapan Awal
Perbedaan Ukuran Container 20 Feet dan 40 Feet
Standar ukuran peti kemas mengacu pada ISO 668. Angka-angka di bawah ini adalah kisaran umum, karena nilai pastinya bisa bergeser tipis antarprodusen dan antarperusahaan pelayaran. Cek spesifikasi dari pelayaran yang kamu pakai sebelum memesan.
Ukuran container 20 feet
Panjang dalam kontainer 20 feet sekitar 5,9 meter. Lebarnya sekitar 2,35 meter, tingginya sekitar 2,39 meter. Dari ukuran itu, volumenya berkisar 33 meter kubik.
Bobot kosongnya sekitar 2,2 sampai 2,3 ton. Muatan maksimalnya biasanya mencapai 28 ton. Karena daya angkutnya tinggi, tipe ini sering dipilih untuk barang yang berat.
Ukuran container 40 feet
Kontainer 40 feet memiliki panjang dalam sekitar 12 meter. Lebar dan tingginya sama dengan versi 20 feet. Volumenya mencapai kisaran 67 meter kubik.
Bobot kosongnya sekitar 3,7 sampai 3,8 ton. Muatan maksimalnya berada di kisaran 26 sampai 27 ton. Panjangnya memang berlipat, tetapi kemampuan angkut bobotnya tidak ikut berlipat.
Container 40 feet high cube
Ada pula varian 40 feet high cube, atau HC. Tinggi dalamnya sekitar 2,69 meter, sekitar 30 cm lebih tinggi daripada tipe standar. Volumenya naik menjadi kisaran 76 meter kubik.
Tipe ini cocok untuk barang bervolume besar yang bobotnya ringan. Furnitur rakitan, kerajinan, dan produk tekstil termasuk di dalamnya. Ruang vertikal tambahan juga memudahkan penyusunan barang.
Daya Muat Container: Volume, Berat, dan Jumlah Palet
Daya muat dihitung dari dua sisi, yaitu volume dan berat. Salah satunya hampir selalu penuh lebih dulu. Karena itu, hitung keduanya sebelum kamu menandatangani pemesanan.
Gambaran umumnya seperti ini:
- Container 20 feet: sekitar 10 palet standar, volume sekitar 33 m³, muatan maksimal sekitar 28 ton.
- Container 40 feet: sekitar 20 palet standar, volume sekitar 67 m³, muatan maksimal sekitar 26 sampai 27 ton.
- Container 40 feet HC: sekitar 20 palet standar, volume sekitar 76 m³, muatan maksimal sekitar 26 ton.
Ambil contoh keramik atau bahan baku logam. Bobotnya menyentuh batas lebih dulu, jadi 20 feet jauh lebih aman.
Lain halnya dengan produk berbahan busa atau plastik. Ruangnya cepat habis, sementara beratnya masih jauh dari batas. Untuk barang semacam ini, 40 feet lebih masuk akal.
Distribusi beban juga layak diperhatikan. Muatan berat yang menumpuk di satu sisi membahayakan proses pengangkatan dan pelayaran.
Susun barang secara merata. Setelah itu, kunci dengan dunnage atau pengikat yang memadai agar tidak bergeser selama perjalanan.
Perbandingan Biaya dan Efisiensi Pengiriman
Biaya sering menjadi alasan utama orang membandingkan kedua ukuran ini. Tarif 40 feet umumnya lebih tinggi daripada 20 feet. Selisihnya jarang mencapai dua kali lipat.
Kapan 40 feet lebih hemat?
Hitung per meter kubik, kontainer 40 feet sering lebih murah untuk barang yang ringan dan memakan ruang. Kamu cukup membayar satu kontainer, satu rangkaian dokumen, dan satu proses pemeriksaan. Biaya administrasi per unit barang pun ikut turun.
Kapan 20 feet lebih hemat?
Barang padat dan berat biasanya sudah mencapai batas bobot sebelum ruang terisi penuh. Pada kondisi itu, kontainer 20 feet jadi pilihan yang lebih hemat.
Ukurannya yang lebih pendek juga memudahkan akses ke jalan sempit. Biaya trucking dan bongkar muat di gudang kecil umumnya ikut lebih ringan.
Komponen biaya yang sering terlewat
Beberapa pos biaya kerap luput dari hitungan:
- Biaya trucking dari gudang ke pelabuhan.
- Biaya terminal handling dan penumpukan.
- Biaya demurrage bila dokumen terlambat.
- Biaya penimbangan untuk Verified Gross Mass (VGM).
Penghematan terbesar justru muncul dari dokumen yang lengkap dan akurat. Satu data yang keliru dapat memicu keterlambatan. Keterlambatan, pada gilirannya, mendatangkan denda.
Dasar Hukum Pengiriman Container di Indonesia
Memilih ukuran kontainer ternyata menyentuh urusan hukum juga. Beberapa regulasi mengaturnya, dan kamu perlu mengenalnya sebelum barang berangkat.
Aturan pelayaran dan berat kotor terverifikasi
Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran menjadi payung hukum angkutan laut. Aturan ini sudah beberapa kali berubah, terakhir lewat UU Nomor 66 Tahun 2024 tentang Perubahan Ketiga atas UU Pelayaran.
Pasal 149 UU tersebut mewajibkan peti kemas yang dipakai sebagai bagian alat angkut memenuhi persyaratan kelaikan.
Di tingkat internasional, SOLAS Chapter VI Regulation 2 mewajibkan Verified Gross Mass (VGM) sejak 1 Juli 2016. Kontainer berisi muatan tidak boleh naik kapal tanpa data berat yang terverifikasi.
Di dalam negeri, aturan teknisnya kini tertuang dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 25 Tahun 2022 tentang Kelaikan Peti Kemas dan Berat Kotor Peti Kemas Terverifikasi. Aturan ini menggantikan PM 53 Tahun 2018.
Isinya mencakup pihak yang bertanggung jawab atas VGM, metode penentuan, pelaksanaan di terminal, pengawasan, dan sanksi administratif.
Sesuai prinsip SOLAS, pengirim (shipper) memegang tanggung jawab atas data berat. Menebak bobot muatan jelas bukan opsi.
Aturan kepabeanan dan perdagangan
Undang-Undang Kepabeanan, yakni UU Nomor 10 Tahun 1995 sebagaimana diubah dengan UU Nomor 17 Tahun 2006, mengatur kewajiban pabean atas barang ekspor dan impor.
Peraturan Menteri Keuangan Nomor 155/PMK.04/2008 tentang Pemberitahuan Pabean, yang telah beberapa kali diubah, menjabarkannya lebih rinci.
Pemberitahu bertanggung jawab atas isi pemberitahuan pabean, jadi data barang harus sama dengan kondisi fisik di dalam kontainer.
Selain itu, UU Nomor 7 Tahun 2014 tentang Perdagangan, sebagaimana telah diubah dengan UU Nomor 6 Tahun 2023 tentang Cipta Kerja, mengatur kegiatan dagang lintas negara.
Aturan bahasa pada dokumen perjanjian
Kontrak jual beli internasional punya syarat bahasa. Pasal 31 UU Nomor 24 Tahun 2009 mewajibkan bahasa Indonesia dalam perjanjian yang melibatkan pihak Indonesia.
Bila pihak asing ikut terlibat, perjanjian juga perlu memuat bahasa pihak tersebut dan/atau bahasa Inggris. Pasal 26 Perpres Nomor 63 Tahun 2019 tentang Penggunaan Bahasa Indonesia menegaskan kembali ketentuan ini.
Aturan tersebut memang tidak mencantumkan sanksi. Namun, dalam praktik, pengadilan pernah membatalkan perjanjian yang melanggarnya.
Karena itu, dokumen ekspor impor sering membutuhkan terjemahan yang sah. Kontrak, invoice, packing list, dan sertifikat asal barang termasuk di dalamnya.
Istilah teknis yang salah terjemah bisa memicu sengketa, dan otoritas dapat menolak dokumen tersebut.
FAQ (Frequently Asked Questions)
Apakah container 40 feet selalu memuat dua kali lipat container 20 feet?
Tidak selalu. Volumenya memang kira-kira dua kali lipat. Batas muatannya hampir sama, bahkan sedikit lebih rendah pada 40 feet karena bobot kosongnya lebih besar. Barang berat sebaiknya tetap memakai 20 feet.
Mana yang lebih murah, container 20 feet atau 40 feet?
Tarif per unit lebih rendah pada 20 feet. Per meter kubik, 40 feet sering lebih murah untuk barang ringan yang memakan ruang. Hitung total biayanya, termasuk trucking, penanganan terminal, dan dokumen.
Apakah VGM wajib untuk semua ukuran container?
Ya. Kewajiban VGM berlaku untuk kontainer berisi muatan yang akan dimuat ke kapal, berapa pun ukurannya. Kontainer kosong tidak memerlukannya. Pengirim harus menyampaikan data berat kepada pelayaran dan terminal sebelum batas waktu pemuatan.
Kesimpulan
Pilihan antara container 20 feet vs 40 feet ditentukan oleh jenis, berat, dan volume barang. Muatan padat dan berat cocok di 20 feet.
Muatan ringan yang memakan ruang lebih nyaman di 40 feet atau 40 feet HC. Langkah yang saya sarankan cukup runtut: ukur dimensi barang, timbang bobotnya, bandingkan total biaya, lalu pastikan seluruh dokumen sesuai regulasi.
Pengamatan saya, banyak pelaku usaha menaruh perhatian pada fisik kontainer dan baru menengok dokumen di menit terakhir. Risikonya besar.
Satu istilah keliru di packing list atau kontrak dapat menunda seluruh pengiriman. Bagi saya, kepatuhan dokumen punya bobot yang sama dengan pemilihan ukuran.
Kalau kamu sedang menyiapkan dokumen ekspor impor berbahasa asing, pastikan terjemahannya tepat dan sah.
Klik poster yang tersedia atau tombol “KONSULTASI GRATIS” di pojok kanan website ini. Tim kami siap membantu menerjemahkan dokumen pengiriman kamu dengan akurat.
Baca juga: Cara Memulai Ekspor: Izin, Dokumen, dan Langkah Awal
Ringkasan
- Kontainer 20 feet bervolume sekitar 33 m³ dan cocok untuk barang berat dan padat.
- Kontainer 40 feet bervolume sekitar 67 m³ dan cocok untuk barang ringan berukuran besar.
- Kontainer 40 feet HC memiliki tinggi dalam sekitar 2,69 m dan volume sekitar 76 m³.
- Batas muatan 20 feet dan 40 feet hampir sama, jadi volume bukan satu-satunya pertimbangan.
- Biaya total mencakup trucking, terminal, penimbangan VGM, dan risiko demurrage.
- VGM wajib menurut SOLAS dan di Indonesia diatur lewat Permenhub PM 25 Tahun 2022, pengganti PM 53 Tahun 2018.
- Dokumen ekspor impor harus konsisten dengan kondisi barang dan aturan kepabeanan.
- Perjanjian dengan pihak asing perlu mengikuti aturan bahasa dalam UU Nomor 24 Tahun 2009 dan Perpres Nomor 63 Tahun 2019.
Referensi
- Republik Indonesia. Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2008 tentang Pelayaran, sebagaimana telah diubah terakhir dengan Undang-Undang Nomor 66 Tahun 2024 tentang Perubahan Ketiga atas UU Pelayaran. Database Peraturan BPK: peraturan.bpk.go.id.
- Republik Indonesia. Undang-Undang Nomor 7 Tahun 2014 tentang Perdagangan, sebagaimana telah diubah dengan Undang-Undang Nomor 6 Tahun 2023 tentang Penetapan Perppu Cipta Kerja menjadi Undang-Undang. Database Peraturan BPK: peraturan.bpk.go.id.
- Republik Indonesia. Undang-Undang Nomor 10 Tahun 1995 tentang Kepabeanan, sebagaimana diubah dengan Undang-Undang Nomor 17 Tahun 2006. Database Peraturan BPK: peraturan.bpk.go.id.
- Republik Indonesia. Undang-Undang Nomor 24 Tahun 2009 tentang Bendera, Bahasa, dan Lambang Negara, serta Lagu Kebangsaan, Pasal 31.Republik Indonesia. Peraturan Presiden Nomor 63 Tahun 2019 tentang Penggunaan Bahasa Indonesia, Pasal 26.
- Kementerian Perhubungan RI. Peraturan Menteri Perhubungan Nomor PM 25 Tahun 2022 tentang Kelaikan Peti Kemas dan Berat Kotor Peti Kemas Terverifikasi (mencabut PM 53 Tahun 2018). JDIH Kemenhub: jdih.dephub.go.id.
- Kementerian Keuangan RI. Peraturan Menteri Keuangan Nomor 155/PMK.04/2008 tentang Pemberitahuan Pabean, sebagaimana telah beberapa kali diubah. JDIH Kemenkeu: jdih.kemenkeu.go.id.
- International Maritime Organization. SOLAS Chapter VI, Regulation 2 dan MSC.1/Circ.1475.
- International Organization for Standardization. ISO 668: Series 1 freight containers, Classification, dimensions and ratings.
- Direktorat Jenderal Perhubungan Laut, Kemenhub. Kemenhub Mengeluarkan Aturan Kelaikan Peti Kemas dan VGM Diterapkan Segera (17 Februari 2023). hubla.dephub.go.id.
